İran savaşı nedeniyle en açık ifadeyle söylenen şu: Garanti yoksa nakliye de yok. Hürmüz Boğazı’nda petrol ve doğalgaz tankerlerinin taşımacılığı neredeyse tamamen durdu. Küresel bir enerji şoku mu yaklaşıyor?
DW’den Astrid Prange de Oliveira haberinde en önemli sorulara verilen yanıtları paylaşıyor.
Hürmüz Boğazı, Basra Körfezi ile Arap Denizi’ni birbirine bağlar. Suudi Arabistan, İran, Birleşik Arap Emirlikleri (BAE), Kuveyt ve Irak gibi OPEC üyesi ülkeler, ham petrollerinin büyük bir kısmını Orta Doğu’daki bu dar geçitten ihraç etmektedir.
2024 yılında, Cebelitarık Boğazı’ndan günlük ortalama yaklaşık 20 milyon varil ham petrol geçti; bu da küresel tüketimin neredeyse yüzde 20’sine denk geliyor. Dünyanın en büyük sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) ihracatçılarından biri olan Katar, LNG’sinin neredeyse tamamını bu rota üzerinden taşıyor; genel olarak, küresel LNG ticaretinin yaklaşık beşte biri bu boğazdan geçiyor.
ABD’nin İran’a yönelik saldırılarının ardından Hürmüz Boğazı’ndaki gemi trafiği neredeyse tamamen durdu. Tahran hükümeti , boğazdan geçen her gemiye ateş açacağını duyurdu.
Buna karşılık, ABD Başkanı Trump, ABD’nin enerji sevkiyatlarının engelsiz akışını garanti edeceğini açıkladı. ABD Donanması, tankerlere geçişte refakat edecekti.
Bu mümkün mü? DW, boğazdan petrol ve doğalgaz tankerlerinin taşınmasıyla ilgili en önemli soru ve cevapları derledi.
Hürmüz Boğazı’nda hâlâ gemiler seyrediyor mu?
Emtia analisti Kpler’den alınan bilgilere göre, gemi trafiği askıya alındı. 28 Şubat’ta ABD’nin İran’a saldırısından önce boğazdan günlük 80 ila 100 tanker geçerken, trafik şu anda gıda ve ilaç gibi temel ihtiyaç maddeleri taşıyan gemilerle sınırlı olup, bu gemiler için de istisnalar uygulanmaktadır.
“Cebel Ali, Halife Limanı, Dammam ve Katar, Bahreyn ve Kuveyt’teki limanlar da dahil olmak üzere Körfez’deki önemli konteyner limanlarına erişim şu anda engellenmiş durumda,” diye belirtiyor MarineTraffic adlı takip hizmetinin X’te 5 Mart’ta yayınladığı bir gönderi . Hürmüz Boğazı’ndan geçen gemi sayısının tahminen %88 ila %100 oranında azaldığı tahmin ediliyor.
MarineTraffic’e göre, şu ana kadar 53 gemi rotasını değiştirdi, yüzlerce gemi ise boğazın dışında demirlemiş durumda veya giriş için bekliyor. Ayrıca, Maersk, MSC Group, CMA CGM, Hapag-Lloyd, COSCO ve Emirates SkyCargo dahil olmak üzere birçok büyük nakliye şirketi artık rezervasyon kabul etmiyor.
Dünyanın en büyük konteyner taşımacılığı şirketi MSC, 3 Mart’ta Arap Körfezi’ne yönelik sevkiyatlar için “Sefer Sonu” bildirimi yayınladı . Bu, gemilerin artık başlangıçta planlanan varış noktalarına gitmeyecekleri, bunun yerine yolculuklarını güvenli bir ara limanda erken sonlandıracakları anlamına geliyor.
ABD güvenli geçişi garanti edebilir mi?
Artan arz sıkıntısı endişeleri arasında, ABD Başkanı Trump, 3 Mart’ta Truth Social adlı sosyal medya hesabından yaptığı paylaşımda , Amerika Birleşik Devletleri’nin “enerjinin engelsiz akışını” garanti edeceğini açıkladı. ABD, tankerlere boğazdan geçişlerinde en kısa sürede refakat edecekti.
Trump ayrıca , nakliye şirketlerinin yükünü hafifletmek amacıyla ABD Uluslararası Kalkınma Finans Kurumu’nun (DFC) konteyner gemileri için makul fiyatlarla risk sigortası sunacağını duyurdu .
Ancak sektör hâlâ şüpheci yaklaşıyor. Uluslararası denizcilik birliği Bimco’nun güvenlik sorumlusu Jakob Larsen, NBC’ye verdiği bir televizyon röportajında , “Eskortlar gemilere yönelik tehditleri azaltıyor” dedi. Bununla birlikte, İran’ın tehdit ettiği bölgedeki tüm tankerleri korumanın gerçekçi olmadığını da sözlerine ekledi. “Deniz güvenliği çok sayıda savaş gemisi ve diğer askeri teçhizat gerektiriyor” dedi.
Hürmüz Boğazı’nda daha önce hiç ABD askeri refakat gemileri görev yaptı mı?
Evet. İran-Irak Savaşı (1980-1988) sırasında Kuveyt, 1987’de petrol tanker trafiği için ABD’den refakat koruması talep etti. Tanker Savaşı olarak adlandırılan bu savaşta, her iki taraf da Basra Körfezi ve Hürmüz Boğazı’nda yüzlerce tankere saldırdı. Bunun üzerine ABD, Kuveyt tankerlerini kendi bayrağı altında tescil etti.
Tanker Savaşı sırasında saldırıya uğrayan gemilerin yüzde altmış biri petrol tankeriydi. Strauss Uluslararası Güvenlik ve Hukuk Merkezi’nin analizine göre , 239 petrol tankerinden 55’i (%23) tamamen batırıldı veya kayıp ilan edildi.
Tanker savaşı, ticari gemi taşımacılığında %25’lik bir düşüşe yol açtı, ancak ham petrol fiyatları yalnızca geçici olarak yükseldi. Bunun nedeni, İran’ın teslimatlar için daha yüksek sigorta primlerini dengelemek amacıyla petrol fiyatlarını düşürmesiydi.
Gemilerin sigorta maliyetleri arttı mı?
İran’daki savaş , petrol taşımacılığının maliyetini muazzam derecede artırıyor , hatta geçici olarak imkansız hale getiriyor. Ajans raporlarına göre, birçok büyük deniz sigorta şirketi, bölgedeki savaş risklerine yönelik sigorta kapsamlarını geri çekeceklerini veya askıya alacaklarını zaten açıkladı.
Bunlar arasında Gard, Skuld, NorthStandard, London P&I Club ve American Club gibi sigorta şirketlerinin yanı sıra Japon sigorta grubu MS&AD Insurance da yer alıyor. Avrupa konteyner taşımacılığı şirketleri Maersk ve Hapag-Lloyd, Hürmüz Boğazı’ndan yapılan gemi geçişlerini ikinci bir duyuruya kadar askıya aldı.
Gemi takip hizmeti MarineTraffic’e göre , Körfez’den geçişler için savaş riski primleri şu anda “agresif bir şekilde yeniden değerlendiriliyor” ve bazı durumlarda sigorta primlerinin bir gecede ikiye katlandığı bildiriliyor.
Ablukadan hangi ülkeler etkileniyor?
Hürmüz Boğazı’nın fiilen kapanmasının Basra Körfezi ülkeleri için eşitsiz sonuçları olmuştur. Suudi Arabistan, Birleşik Arap Emirlikleri ve İran’ın bazı alternatif güzergahları varken, Irak, Kuveyt, Katar ve Bahreyn için durum böyle değildir.
Kpler analiz şirketine göre , Saudi Aramco Kızıldeniz’deki Yanbu limanı üzerinden günde 5,1 milyon varile kadar (toplam kapasitesi günde 7 milyon varil) petrol ihraç edebiliyor ve ADNOC ise Fujairah’tan günde 1,5 ila 1,8 milyon varil petrol sevk edebiliyor.
İran, ihracat için Jask limanını da kullanabilir. Umman Körfezi’nde, Arap Denizi’ne doğrudan erişimi olan bu liman, tankerlerin Hürmüz Boğazı’ndan geçmek zorunda kalmayacağı anlamına gelir. Buna karşılık, Irak, Kuveyt, Katar ve Bahreyn’in alternatif liman kapasitesi bulunmamaktadır.
/DW/
