İsrail-ABD ikilisinin dört gün önce İran’a saldırmasıyla başlayan savaş devam ediyor. İran küresel ekonomi için son derece kritik öneme sahip Hürmüz Boğazı’nı kapatmakla tehdit ediyor.
Savaş nedeniyle zaten ‘’fiili kapatmaya’’ doğru giden bu öneli enerji koridorunun önemini BBC’den Gavin Butler ve Toby Mann yazdı:
İran, dünyanın en işlek petrol sevkiyat kanalı olan Hürmüz Boğazı’ndan geçmeye çalışan tüm gemileri “ateşe vereceğini” açıkladı.
Genellikle küresel petrol ve doğalgazın yaklaşık %20’si Körfez’deki dar deniz yolu üzerinden geçiyor. Ancak İranlı General Sardar Jabbari, Tahran’ın artık “bölgeden tek bir damla petrolün bile çıkmasına izin vermeyeceğini” söyledi.
İran’ın ABD ve İsrail saldırılarına verdiği yanıtın yol açtığı belirsizlik ve uluslararası ticaretteki aksama, petrol fiyatlarını şimdiden yükseltti.
Boğazın kapatılması, dünya genelinde mal ve hizmet fiyatlarını daha da artırabilir ve bu durum, boğazdan geçen ham petrolün en büyük ithalatçıları arasında yer alan Çin, Hindistan ve Japonya gibi dünyanın en büyük ekonomilerinden bazılarını olumsuz etkileyebilir.
Hürmüz Boğazı nerede buluyor?
Hürmüz Boğazı, dünyanın en önemli denizcilik rotalarından biri ve petrol sevkiyatı için hayati önem taşıyan bir geçiş noktasıdır.
Kuzeyde İran, güneyde ise Umman ve Birleşik Arap Emirlikleri (BAE) ile çevrili olan koridor, giriş ve çıkış noktalarında yaklaşık 50 km (31 mil) genişliğinde ve en dar noktasında yaklaşık 33 km genişliğinde olup, Basra Körfezi’ni Arap Denizi’ne bağlıyor.
Boğaz, dünyanın en büyük ham petrol tankerlerinin geçebileceği kadar derin olup, Orta Doğu’daki büyük petrol ve doğalgaz üreticileri ve müşterileri tarafından kullanılmaktadır.
ABD Enerji Bilgi İdaresi’nin (EIA) tahminlerine göre, 2025 yılında Hürmüz Boğazı’ndan günde yaklaşık 20 milyon varil petrol geçti; bu da yılda yaklaşık 600 milyar dolar (447 milyar sterlin) değerinde enerji ticaretine denk geliyor.
Bu petrol sadece İran’dan değil, Irak, Kuveyt, Katar, Suudi Arabistan ve Birleşik Arap Emirlikleri gibi diğer Körfez ülkelerinden de geliyor.
Boğazın kapatılmasının etkileri
Her ay yaklaşık 3.000 gemi bu boğazdan geçiyor.
Analistler, boğazdan geçen gemilere yönelik tehditlerin ne kadar uzun sürerse, petrol fiyatlarının ve dolayısıyla petrol taşımacılığının da o kadar yüksek olacağı konusunda uyardılar.
Enerji piyasası analizleri sağlayan Global Risk Management’ın baş analisti Arne Lohmann Rasmussen, BBC’nin ABD ortağı CBS News’e verdiği demeçte, “Fiilen kapalı bir yol, kimse içeri girmeye cesaret edemiyor” dedi.
“Saldırıya uğrayabilirsiniz ve sigorta yaptıramazsınız veya sigorta yaptırmak son derece pahalıdır, bu nedenle güvenlik durumu düzelene kadar beklemek zorundasınız… Boğazdan gelen petrol ve doğalgaz akışı kesilirse, bunun piyasa için önemli sonuçları olur,” diye ekliyor:
“Fiziksel bir abluka olmamasına rağmen, İran’dan gelen tehditler, insansız hava aracı ve füze saldırıları nedeniyle tankerler boğazdan geçemiyor.”
Küresel gösterge niteliğindeki Brent petrolün fiyatı, hafta sonu Hürmüz Boğazı yakınlarında en az üç gemiye yapılan saldırının ardından Pazartesi günü kısa süreliğine varil başına 82 dolara kadar düştü .
Reuters haber ajansına göre bu durum yaklaşık 150 tankerin mahsur kalmasına neden oldu.
Londra Borsası Grubu’nun verilerine göre, Orta Doğu’dan Çin’e petrol taşımak için bir süper tanker kiralamanın maliyeti geçen haftaki fiyata göre neredeyse iki katına çıkarak 400.000 doların üzerine çıktı ve rekor seviyeye ulaştı.
Hayati önem taşıyan bu deniz yolu güzergahının kapanması, ekonomileri büyük ölçüde enerji ihracatına dayanan Suudi Arabistan gibi Körfez ülkelerini de olumsuz etkileyecektir.
Uluslararası Enerji Ajansı’na göre İran, karşılaştırma yapmak gerekirse, günde yaklaşık 1,7 milyon varil petrol ihraç ediyor. İran Merkez Bankası tahminlerine göre, İran Mart 2025’te sona eren mali yılda 67 milyar değerinde petrol ihraç etti; bu, son on yıldaki en yüksek petrol geliri.
Boğazın abluka altına alınması Asya’yı da ciddi şekilde etkileyecektir.
EIA tahminlerine göre, 2022 yılında Hürmüz Boğazı’ndan çıkan ham petrol ve kondensatların (genellikle doğal gazla birlikte bulunan düşük yoğunluklu sıvı hidrokarbonlar) yaklaşık %82’si Asya ülkelerine gönderiliyordu.
İran’ın küresel pazara ihraç ettiği petrolün yaklaşık %90’ının tek başına Çin tarafından satın alındığı tahmin ediliyor.
Çin bu petrolü kullanarak daha sonra diğer ülkelere ihraç ettiği ürünler ürettiği için, petrol fiyatlarındaki artış dünya genelindeki tüketiciler için de daha yüksek fiyatlar anlamına gelebilir.
İran boğazı nasıl kapatabilir?
Birleşmiş Milletler kuralları, ülkelerin kıyı şeridinden 12 deniz mili uzaklığa kadar olan karasularını kontrol etmelerine izin vermektedir.
En dar noktasında, Hürmüz Boğazı ve gemi geçiş yolları tamamen İran ve Umman’ın karasuları içinde yer almaktadır.
İran’ın boğazı nasıl kapatmayı planladığı tam olarak belli değil, ancak uzmanlara göre bunu yapmanın en etkili yollarından biri, hızlı hücum botları ve denizaltılar kullanarak mayın döşemek olacaktır.
İran’ın düzenli donanması ve Devrim Muhafızları donanması, yabancı savaş gemilerine ve ticari gemilere potansiyel olarak saldırılar düzenleyebilir.
Ancak, büyük askeri gemiler de ABD hava saldırıları için kolay hedef haline gelebilir ve ABD Başkanı Donald Trump, amaçlarından birinin İran donanmasını yok etmek olduğunu söylemiştir.
İran’ın hızlı botları genellikle gemisavar füzelerle donatılmıştır ve ülke ayrıca çeşitli su üstü gemileri, yarı batık araçlar ve denizaltılar da işletmektedir.
Dünya petrol ve doğalgaz akışının yaklaşık %20’si Hürmüz Boğazı’ndan geçmektedir.
ABD daha önce de askeri gücünü kullanarak boğazdan geçen deniz trafiğinin akışını yeniden sağlamıştı.
1980’lerin sonlarında, sekiz yıl süren İran-Irak savaşı sırasında, petrol tesislerine yapılan saldırılar, her iki ülkenin de ekonomik baskı uygulamak amacıyla tarafsız gemilere saldırdığı bir “tanker savaşına” dönüştü.
Irak petrolü taşıyan Kuveyt tankerleri özellikle savunmasızdı. Sonunda, Amerikan savaş gemileri, ABD Deniz Enstitüsü’ne göre İkinci Dünya Savaşı’ndan bu yana en büyük deniz yüzey savaşı operasyonlarından biri haline gelen bir süreçte, Körfez boyunca onlara eşlik etmeye başladı.
Alternatif güzergâhlar abluka etkisini azaltabilir mi?
Yıllar içinde Hürmüz Boğazı’nın kapanma tehdidi, Körfez bölgesindeki petrol ihraç eden ülkeleri alternatif ihracat yolları geliştirmeye yöneltmiştir.
EIA’ya göre Suudi Arabistan, günde 5 milyon varile kadar ham petrol taşıyabilen 1.200 km uzunluğunda bir boru hattı işletiyor.
Geçmişte, doğalgaz boru hattını geçici olarak ham petrol taşımak için de kullanmıştır.
Birleşik Arap Emirlikleri, iç kesimlerindeki petrol yataklarını Umman Körfezi’ndeki Fujairah limanına, günlük en az 1,5 milyon varil kapasiteli bir boru hattıyla bağladı.
Reuters’ın haberine göre, petrol alternatif altyapı üzerinden Hürmüz Boğazı’nı bypass edecek şekilde yönlendirilebilir, ancak bu durum günlük 8-10 milyon varil arasında bir arz düşüşüne yol açacaktır.
/BBC News/
