İran-Irak Savaşı sırasında Basra Körfezi’ndeki gemiler için deniz mayınları büyük bir tehdit oluşturuyor.
Deutsche Welle’den Carla Bleiker’ın haberine göre deniz mayınlarının temizlenmesi ve etkisiz hale getirilmesi riskli bir işlem ve şu ana kadar su altı dronları bu işin sadece bir kısmını halledebiliyor.
İran-Irak Savaşı’nın ardından, bir düzineden fazla ülke, çatışmaların sona ermesinin ardından Hürmüz Boğazı’nın güvenliğini sağlamak için uluslararası bir misyon konusunda anlaştı. Paris’te, Almanya Başbakanı Friedrich Merz, Alman Silahlı Kuvvetleri’nin (Bundeswehr) mayın temizleme ve deniz keşif faaliyetlerine katılacağını belirtti.
Cuma günü Fransa ve Büyük Britanya’nın düzenlediği konferansta İran, küresel ticaret için hayati önem taşıyan Cebelitarık Boğazı’nın mevcut ateşkes sırasında açılacağını duyurdu. Merz, İran’ın bu açıklamasını memnuniyetle karşıladı ancak açılışın “güvenilir” ve “kalıcı” olması gerektiğinde ısrar etti.
Ticaret gemileri için bir tehlike
İkinci bir duyuruya kadar, İran ateşkes süresince geçişe izin vermiş olsa da , Basra Körfezi ve çevresi ticari gemiler için tehlikeli bir bölge olmaya devam etmektedir . Risk faktörleri arasında sadece savaşan tarafların olası bombardımanı değil, aynı zamanda su altında gizlenebilecek tehlikeler de bulunmaktadır. Nisan ayı başlarında, İran Devrim Muhafızları, Tahran’daki yönetimin boğazın mayınlanması emrini verdiğini duyurdu.
Kiel Üniversitesi Güvenlik Politikası Enstitüsü Denizcilik Stratejisi ve Güvenliği Bölümü Başkanı Johannes Peters, “Orada gerçekten mayın olup olmadığından bile emin değiliz, ancak gizli tehlike yeterli. Savaş bölgesinde şu anda kimse bunu doğrulayamaz” diyor.
Deniz mayınları nasıl çalışır?
Deniz mayınları Birinci ve İkinci Dünya Savaşlarında zaten kullanılmıştı. O zamanlar bunlar demirli mayınlardı: bir ağırlık, bir halatı deniz tabanına sabitliyordu ve halatın ucunda, ateşleme pimleri adı verilen bir top yüzüyordu. Bir gemi veya denizaltı bu ateşleme pimlerine çarptığında mayın patlıyordu. Doğrudan temasla patlatma standart yöntemdi. Peters, DW’ye verdiği demeçte, “Modern mayınların bununla nispeten az ortak noktası var” diyor.
Günümüzde bile mayınlar hala deniz tabanına sabitleniyor. Bu deniz silahları, savaşta bir tarafın belirli bir bölgeyi kontrol altına almasını sağlamak amacıyla kullanılıyor. Peters, “Bunun işe yaraması için yerlerine sabitlenmeleri gerekiyor” diye açıklıyor. Ancak artık doğrudan fiziksel temas yoluyla patlatılmıyorlar.
Bunun yerine, yeni deniz mayınları basınç dalgaları, elektromanyetik sinyaller veya ses dalgaları ile tetiklenir. Her gemi tasarımının kendine özgü bir basınç, elektromanyetik veya akustik imzası vardır, yani farklı sinyaller yayar. Mayınlar, örneğin, yalnızca belirli bir gemi tipinin ses dalgalarına tepki verecek şekilde programlanabilir.
Peters, “Denizaltılar düşman gemilerinin akustik imzasını tespit edebiliyor” diyor. Mayınlar da buna göre programlanıyor. Uzman, “Düşman gemileri akustik imzalarıyla mayınları tetikliyor, kendi gemileriniz ise mayınlı alandan kolayca geçebiliyor” diye açıklıyor.
Denizde zaman alan mayın arama
Mayın arama olarak da bilinen temizleme süreci zaman alıcıdır. Şüpheli bir nesne bulunduğunda, öncelikle tehlike oluşturup oluşturmadığı belirlenmelidir. Eğer tehlike oluşturuyorsa, patlayıcı cihazla ne yapılacağına dair karar her zaman vaka bazında verilir. Önce çıkarılmalı mı? Yoksa mayının su altında etkisiz hale getirilmesi veya kontrollü bir patlamayla imha edilmesi mi gerekiyor? Bu tehlikeli görev, uygun eğitim almış askeri personel tarafından gerçekleştirilebilir; Peters’ın deyimiyle esasen “sualtı bomba imha birimi” tarafından.
Ancak bazen insan hayatını riske atmadan bunu yapmak mümkün oluyor. Ukrayna’nın Karadeniz’deki mayın temizleme ekibinde görevli asker Mykola, bu yılın başlarında DW’ye verdiği demeçte, “Mümkün olduğunda, bulduğumuz nesneleri tespit etmek ve imha etmek için insansız hava araçları kullanıyoruz” demişti. Rus donanması, Vladimir Putin’in Ukrayna’ya karşı yürüttüğü saldırgan savaşın bir parçası olarak Karadeniz’e mayın döşemişti.
Alman Donanması da mayın avlama amacıyla insansız hava araçları kullanıyor . Güvenlik nedenleriyle sadece ilk adını verdiğimiz Alman Donanması 3. Mayın Temizleme Filosu Komutanı Andreas, “Deniz tabanını aramak için öncelikle otonom sistemler kullanıyoruz,” diyor:
“Daha önce bu, sonar donanımlı teknelerle mayınlı bölgelerin üzerinden doğrudan geçmeyi gerektiriyordu. İnsansız sistemler sayesinde artık 40 adamın kendilerini doğrudan tehlikeye atmasına gerek kalmıyor.”
Bu, insan personeline ihtiyaç duyulmadığı anlamına gelmez. Drone’lar deniz tabanından görüntüler gönderiyor ve bu görüntüler daha sonra analiz edilmek zorunda. Hangisi sadece enkaz, hangisi gerçekten tehlikeli bir deniz mayını? Bu karar ve patlayıcı cihazın nasıl ele alınacağı hala insanlar tarafından veriliyor.
Karadeniz’deki tehlikeli deniz mayınları
DW’ye verdiği röportajda Komutan Andreas, deniz tabanını incelemek için insansız hava araçlarının kullanılmasının donanmayı daha verimli hale getirdiğini söylüyor. Bununla birlikte, bir savaştan sonra bir deniz alanını mayınlardan temizlemek on yıllar, hatta daha uzun sürebilir. Karadeniz’deki mayın temizleme birliğinde görev yapan Ukraynalı asker Artyom bunu doğruluyor.
“Hâlâ İkinci Dünya Savaşı’ndan, hatta bazen Birinci Dünya Savaşı’ndan kalma mayınlar buluyoruz,” diyor:
“Bu, önümüzde ne kadar uzun yıllar sürecek bir çalışma olduğunu gösteriyor.”
Hürmüz Boğazı’nda insansız hava araçlarının kullanılması zor olurdu.
Donanmanın şu anda kullandığı insansız hava araçları, pil ömrü nedeniyle denizde çok uzun süre görev yapamıyor. Bu da, arama yapmaları gereken bölgeye oldukça yakın bir yerden fırlatılmaları gerektiği anlamına geliyor.
“Her zaman yakın durmak zorundasınız,” diyor fırkateyn kaptanı Andreas:
“Hürmüz Boğazı gibi hassas bir ortamda bu zor olurdu. İran’ın menzili uzun ve personelimizin güvenliğini sağlamamız gerekiyor.”
Birçok şirket halihazırda daha uzun süre çalışabilen insansız hava araçları geliştirmek üzerinde çalışıyor. Bunlardan biri de Almanya’nın kuzeyindeki Bremen’de bulunan Euroatlas. Şirketin “Greyshark” adlı su altı insansız hava aracı, şu anda denizde on knot hızla yaklaşık altı saat, dört knot hızla ise bunun üç katı süre boyunca uçabiliyor. Batarya ile çalışan versiyonun seri üretimine Eylül 2026’da başlanacak ve yakıt hücresiyle çalışan “Greyshark” insansız hava aracının seri üretimine ise yıl sonuna doğru başlanması planlanıyor. Bu versiyonun denizde birkaç hafta boyunca otonom olarak çalışabilmesi bekleniyor.
“Greyshark” insansız hava aracı yakında kullanıma girebilir.
Euroatlas’ın otonom sistemler departmanından Markus Beer, “Hormuz Boğazı’nda, yüzeydeki gemiler karadan gelen topçu ateşi riski altındadır ve bu durum mayın tarama gemileri için de geçerlidir” diyor:
“Sualtı keşifleri [dronlar aracılığıyla] durumu tırmandırmadan güvenli bir şekilde mümkün olabilir.”
Ayrıca: “Greyshark” güvenli bir mesafeden konuşlandırılabilir. Beer, DW’ye verdiği demeçte, “Şu anda mayın avında kullanılan küçük dronların uçuş süresi sadece birkaç saat. ‘Greyshark’ çok daha uzağa gidebiliyor” dedi. Dahası, drone yüksek çözünürlüklü görüntüler alıyor ve deniz tabanında tespit ettiği nesneleri bağımsız olarak tanımlayabiliyor.
Alman Donanması ve diğer ülkeler, geçen Eylül ayında Portekiz kıyılarında düzenlenen NATO REPMUS 25 tatbikatı sırasında “Greyshark” denizaltısının yetenekleri hakkında fikir edinebildiler.
/DW/
