4 Nisan 2026’da Türkiye Ulaştırma Bakanı Abdülkadir Uraloğlu, Ankara’nın “Nusaybin’den Kamışlı’ya uzanan demiryolu hattını yeniden faaliyete geçireceğini ve böylece hem Suriye hem de Irak’ı birbirine bağlayacağını” duyurdu ve Halep-Şam hattı da dahil olmak üzere Suriye içindeki mevcut demiryolunun lojistik entegrasyona yardımcı olacağını belirtti.
Bundan birkaç hafta önce, 16 Şubat’ta, SDG’nin Şam liderliğindeki otoriteye resmen entegre olmayı kabul etmesinden kısa bir süre sonra, Irak Sınır Otoritesi Başkanı, başbakanın Suriye ile Rabia sınır kapısının hızla açılması emrini verdiğini ve bu hamleyi uzun zamandır planlanan Irak-Türkiye ticaret koridoru olan Kalkınma Yolu’na açıkça bağladığını söyledi.
Bu gelişmeler, Nusaybin’den Kamışlı’ya, oradan doğuya doğru Cezire ovası boyunca Rabia geçişine ve Irak’ın mevcut Musul-Bağdat demiryolu ağına uzanan bir Türkiye-Suriye-Irak demiryolu hattının giderek daha uygulanabilir bir seçenek haline geldiğini göstermektedir.
Yakın zamana kadar stratejik bir olasılık olan bu durum, artık bir politika yönelimi gibi görünmeye başlıyor.
Suriye-Irak-Türkiye sınır üçgeninin Şam’ın kesin kontrolüne geçmesi durumunda, Türkiye Kalkınma Yolu gibi projelerle teorik olarak Kürdistan Bölgesel Yönetimi koridoruna güvenmek yerine Suriye üzerinden yeniden yönlendirilebileceği ve böylece KDP’nin en değerli varlıklarından birini, yani Irak’ın Türkiye ile olan en önemli kara sınırı olan ve hem siyasi bir araç hem de önemli bir gelir kaynağı olan İbrahim Halil sınır kapısının kontrolünü doğrudan aşındırmayı amaçlıyor.
O dönemde bu argüman coğrafya ve bölgesel yeniden yapılanmaya dayanıyordu. Üç aydan kısa bir süre sonra, aynı şartlı cümle farklı kelimelerle bir Türk bakan ve bir Irak sınır yetkilisi tarafından dile getiriliyor.
Bu yılın başında ortaya konan bu stratejik olasılığın bir politika haline geldiğinin ilk somut sinyalidir ve bu Erbil’in zaten aynı anda birçok yönden baskı altında olduğu bir anda gerçekleşiyor.
İbrahim Halil, Kürdistan Bölgesinin en önemli gelir kaynaklarından biri ve stratejik olarak vazgeçilmezliğinin kalan birkaç kaynağından biridir. Nusaybin-Kamışlı-Rabia-Musul koridoru, aslında bu vazgeçilmezliği isteğe bağlı hale getirme projesidir. Soru artık Kürdistan’ı bypass etmenin bir koridor stratejisi olarak mantıklı olup olmadığı değil. Mühendislik, maliyet ve şimdi de siyasi gerekçelerle mantıklı.
Soru, Erbil’in buna karşı kendisini haritada tutacak kadar ikna edici bir karşı teklif sunup sunamayacağıdır…
