İran savaşı ve özelikle Hürmüz Boğazı’nın kapalı olması küresel ticaret üzerinde ciddi sorunlara yol açıyor. Enerji başta olmak üzere bir çok malın tedarik zincirlerini etkiliyor. Savaşın bitmesi halinde dahi küresel ticaretin ne zaman ve nasıl toparlanacağı ise ciddi bir soru.
Deutsche Welle’nin analizi bu soruya yanıt arıyor:
Ortadoğu’daki savaşın ne zaman biteceği her zamankinden daha belirsiz. Sadece birkaç gün önce, ABD Başkanı Donald Trump, çatışmanın “iki veya üç hafta” içinde sona erebileceğini ve ABD’nin barış anlaşması olmadan bile geri çekilebileceğini açıkladı.
Daha önce, İran’ın enerji ve üretim tesislerini bombalama tehditlerini artırmadan önce, müzakerelerin ilerlediğini ve ateşkes anlaşmasının yakın olduğunu belirtmişti .
Bu arada İran , ciddi ateşkes görüşmelerinin yapıldığını reddederken, az sayıda geminin Hürmüz Boğazı’ndan geçmesine izin veriyor. Trump’ın, anlaşmalı veya anlaşmasız olarak çatışmayı sona erdirme konusundaki belirgin coşkusu, çatışmanın küresel ekonomiye verdiği zararın farkında olduğunu gösteriyor.
Uzmanların çoğu tek bir önemli noktada hemfikir: Bu çatışma ne kadar uzun sürerse, küresel enerji arzı, enflasyon ve ekonomik istikrar üzerindeki yıkıcı etkisi de o kadar büyük olacaktır. Her ek kesinti haftası, tüketiciler ve işletmeler için maliyetleri artırırken, büyümeyi de yavaşlatmaktadır.
ABD merkez bankası sisteminin bir parçası olan Dallas Federal Rezerv Bankası, bu ayın başlarında Hürmüz Boğazı’nın üç ay veya daha uzun süre kapalı kalmasının, yılın ikinci çeyreğinde küresel GSYİH büyümesini yıllık bazda %2,9 oranında yavaşlatacağını öngörmüştü. Küresel petrol ticaretinin %20’si için darboğaz olan Hürmüz Boğazı yeniden açıldığında, petrol ve doğalgaz üretiminin ve tanker trafiğinin ne kadar hızlı bir şekilde yeniden başlayacağı, küresel ekonominin ne kadar hızlı toparlanabileceğini belirlemede önemli bir faktör olacaktır.
Hürmüz Boğazı’nın Güvenliğinin Sağlanması
Sigorta primleri önemli ölçüde düşene ve güvenilir çok uluslu bir deniz refakat gücü oluşturulana kadar, deniz yoluyla geçişin tekrar engelsiz hale gelmesi olası görünmüyor. Bu, potansiyel olarak ABD Donanması savaş gemilerini, hava devriyelerini ve mayın karşı tedbir gemilerini içerebilir.
Almanya , Fransa ve Birleşik Krallık da dahil olmak üzere Avrupa’daki NATO müttefikleri, çatışmalar sona erdikten sonra devriyelere katılmaya istekli olduklarını belirttiler. Japonya, Avustralya, Güney Kore, Kanada, Birleşik Arap Emirlikleri ve Bahreyn’in de katılması bekleniyor.
İran savaşının muazzam maliyetleri
Batı Avustralya Üniversitesi Savunma ve Güvenlik Bölümü’nde doçent olan Jennifer Parker, Bloomberg’e verdiği demeçte, Hürmüz Boğazı’ndaki mayın temizleme çalışmalarının tek başına yaklaşık iki hafta sürebileceğini söyledi.
Hürmüz’ün gemi trafiğine güvenli ilan edilmesinin ardından, yaklaşık 1900 mahsur kalmış geminin (yarısı petrol, LNG veya diğer kimyasalları taşıyor) birkaç gün ila birkaç hafta içinde tahliye edilebileceğini belirtti.
Norveçli analiz şirketi Rystad Energy’nin Orta Doğu ve Kuzey Afrika araştırma direktörü Aditya Saraswat, DW’ye verdiği demeçte, Hürmüz Boğazı’ndaki birikmiş işlerin giderilmesinin Körfez üreticilerine üretimi artırmak için bir aylık bir tampon süre sağlayacağını söyledi.
Ancak lojistik sorunlar devam edecek. Savaştan önce, Hürmüz Boğazı’ndan günde yaklaşık 130 ila 140 gemi geçiyordu. Deniz devriyeleri gerekli olduğu sürece bu gemi trafiğinin önemli ölçüde yavaşlaması muhtemeldir.
Kademeli yeniden başlama
Hürmüz Boğazı’nın yeniden açılmasının yanı sıra, Körfez üreticileri petrol ve doğalgaz tesislerindeki güvenlik durumunun istikrara kavuştuğuna dair güvenceye ihtiyaç duyuyor. Analistler, hızlı bir barış anlaşması olsa bile, birçok sahada petrol ve doğalgaz üretiminin yeniden başlamasının birkaç hafta sürebileceğini söylüyor. Saraswat, “Kısmen kapatılmış bir petrol sahasının yeniden faaliyete geçmesi ortalama iki ila üç hafta sürüyor” diyerek, bazı kuyuların düşük üretimle çalıştığını belirtti. Petrol ve doğalgaz tesisleri ne kadar uzun süre kapalı kalırsa, tekrar faaliyete geçirilmeden önce o kadar kapsamlı bakım denetimlerine ihtiyaç duyulacaktır.
Uluslararası Enerji Ajansı’na (IEA) göre, Körfez’deki en az 40 enerji tesisi İran saldırıları sonucu “ciddi veya çok ciddi şekilde hasar gördü”. Enerji analistleri, özellikle sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) tesisleri olmak üzere bazı tesislerin onarımının birkaç yıl sürebileceği konusunda uyarıyor.
İran Savaşı: Sonu Görünmüyor
Katar, dünyanın en büyük LNG üretim ve ihracat merkezi olan Ras Laffan LNG kompleksinin yeniden faaliyete geçmesinin beş yıla kadar sürebileceğini açıkladı. Katar, dünyanın LNG ihtiyacının yaklaşık beşte birini karşılıyordu. Uzun vadede, Körfez ülkesi artık LNG ihracat kapasitesinin yaklaşık yüzde 17’sini kaybedecek.
Küresel kısıtlamalar
Gübre fabrikalarının üretime devam edebilmesi için benzer güvenlik denetimlerinden geçmesi gerekiyor. Gübreler, halihazırda hızla yükselen fiyatlar nedeniyle tehdit altında olan küresel gıda güvenliğini güçlendirmeye yardımcı oluyor. Şu anda birçok çiftçi gübrelemeyi azaltmak zorunda kalıyor.
Körfez bölgesi, azot bazlı gübrelerin önemli bir tedarikçisidir ve küresel deniz yoluyla üre taşımacılığının yaklaşık yüzde 40’ını ve amonyak ihracatının dörtte birini karşılamaktadır. Arap Körfez ülkeleri ayrıca fosfat üretiminde kullanılan iki ham maddenin de önemli üreticileridir.
Körfez bölgesinden gelen ve Asya ile Avrupa arasındaki konteyner taşımacılığı da Hürmüz limanının abluka altına alınmasıyla ciddi şekilde aksadı ve onlarca gemi mahsur kaldı. Operatör DP World’e göre, Orta Doğu’nun en büyük aktarma merkezi olan Dubai’deki Cebel Ali limanına gelen trafik 28 Şubat’tan bu yana belirgin şekilde azaldı.
Avrupa’ya giden konteyner gemileri için, Kızıldeniz’in güney girişindeki Bab el-Mandeb Boğazı ek bir engel teşkil ediyor. Boğaz hala gemi trafiğine açık olsa da, İran destekli Husi isyancılarından gelen yenilenen tehditler nedeniyle çoğu büyük nakliye şirketi buradan geçmekten kaçınıyor . Yemenli isyancılar, İsrail’in Gazze Şeridi’ndeki savaşıyla bağlantılı olarak 2023/24 yıllarında gemilere saldırılar düzenledi. Birçok nakliye şirketi, rotalarını Güney Afrika’daki Ümit Burnu çevresinden geçirerek seyahat sürelerini ve maliyetlerini önemli ölçüde artırdı.
Kiel Dünya Ekonomisi Enstitüsü (IfW), İran da dahil olmak üzere Körfez ülkelerinin, çelik, ham elmas, altın tozu ve alüminyum alaşımları da dahil olmak üzere 50 temel maden dışı emtianın küresel ihracatının en büyük payına sahip olduğunu hesapladı. Bu ihracatın yıllık değeri 773 milyar ABD dolarıdır.
Kalıcı etkiler
Boğaz yeniden açılıp Körfez bölgesinde üretim yeniden başlasa bile, küresel ekonomik etkiler bir gecede ortadan kalkmayacak. Tüketiciler, benzin fiyatlarındaki artışın etkisini şimdiden hissettiler; Avustralya, Asya ve Afrika’daki benzin ve dizel kıtlığı ise ancak şimdi belirginleşiyor. Gübrelerden tüketim mallarına kadar diğer kritik tedarik zincirlerinin de önümüzdeki haftalarda aksamalarla karşılaşması bekleniyor.
Avusturya Tedarik Zinciri İstihbarat Enstitüsü Direktörü Peter Klimek, DW’ye verdiği demeçte, “Fiyat çarpıklıkları hemen etkisini gösterdi; lojistik aksaklıklar [önümüzdeki iki ila üç ay içinde] daha da önemli hale gelecek” dedi. Klimek, savaş nedeniyle küresel üretimin kısıtlanması durumunda, yüksek fiyatlar, artan işsizlik ve zayıf ekonomik büyüme ile birlikte olası bir stagflasyon konusunda uyardı ve bunun üstesinden gelmenin “daha da uzun sürebileceğine” inanıyor.
/DW/
