Düşük maliyetli havayolu şirketi Transavia, bu hafta havacılıkta yaygın olarak kullanılan bir yakıt olan kerosenin fiyatlarındaki fırlamayı gerekçe göstererek Mayıs ve Haziran aylarındaki ilk uçuş iptallerini duyurdu.
France 24’ten Cyrielle Cabot haberine göre Orta Doğu’daki savaş devam ederken, Avrupalı havayolu şirketleri daha fazla iptale hazırlanıyor.
Bu yaz uçmamak daha mı güvenli? Hürmüz Boğazı’ndaki abluka küresel petrol piyasalarını aksatmaya devam ederken, Avrupa’nın yaz seyahatlerinin en yoğun olduğu aylardan haftalar önce jet yakıtının tükeneceği endişeleri artıyor .
Zaman daralması Nisan ortasında, Uluslararası Enerji Ajansı başkanının Avrupa’nın ” belki de altı haftalık jet yakıtı kaldığı” uyarısında bulunmasıyla başladı.
Bu hafta Transavia, Ryanair ve Volotea’nın ardından, yakıtın aşırı yüksek maliyeti ve Körfez ülkelerinden kerosen ithalatındaki zorlukları gerekçe göstererek Mayıs ve Haziran aylarındaki bazı Avrupa uçuşlarını iptal edeceğini açıklayan son havayolu şirketi oldu.
ABD ve İran arasındaki barış görüşmeleri çıkmaza girerken ve Hürmüz Boğazı’ndan geçişler donmuş halde kalırken, bu yaz Avrupa uçuşlarının toplu olarak iptal edilme olasılığı ne kadar yüksek? Ve uçuşları iptal edilen yolcular ne yapabilir?
İthalat eksikliğinden kaynaklanan kıtlık
Haftalardır Körfez ülkelerinden petrol ve hidrokarbon ithalatının Hürmüz Boğazı ablukası nedeniyle durması, uçak motorlarının büyük çoğunluğunu çalıştıran rafine ham petrolden elde edilen bir yakıt olan kerosenin yakında kıtlık yaşayacağı yönünde spekülasyonlara yol açtı.
Antwerp Üniversitesi ve AMS Ulaşım ve Bölgesel Ekonomi Bölümü’nde profesör olan Wouter Dewulf, “Fransa, tükettiğinden çok daha az Uçak yakıtı
üretiyor,” diyor: “Fransız fabrikaları her yıl yaklaşık 3 milyon ton uçak yakıtı üretirken, ülke 5 milyon ton tüketiyor. Fazladan iki milyon ton ise ağırlıklı olarak Orta Doğu’dan geliyor. “
Körfez ülkeleri sadece ham petrol ihraç etmekle kalmıyor, aynı zamanda havacılıkta en yaygın kullanılan kerosen olan Jet A-1 gibi rafine ürünler de ihraç ediyorlar .
Hürmüz Boğazı’ndaki abluka, her iki ürün türünde de kıtlığa neden oldu.
Fransa’da Enerji Bakanlığı verilerine göre, Orta Doğu’daki savaştan önce ülkenin jet yakıtının %50’si Fransa’da, %20’si Orta Doğu’da rafine ediliyor, geri kalan %30’u ise Avrupa, ABD ve Asya’dan ithal ediliyordu.
Diğer Avrupa ülkeleri de benzer bir durumda. Paris’teki Sciences Po’da profesör ve enerji uzmanı olan Thierry Bros, “Kıtada çok az petrol üretiliyor ve son birkaç yıldır petrol rafineri kapasitesini azalttı” diyor:
” Yurtdışından zaten rafine edilmiş ürünleri ithal etmeye giderek daha fazla bağımlı hale geliyor ve bu da onu uluslararası krizlere karşı özellikle savunmasız kılıyor.”
Fransa: Önümüzdeki haftalarda ‘risk yok’
Bununla birlikte, Bros’un belirttiğine göre, “Fransa, Ortadoğu’dan yapılan ithalata daha az bağımlı olduğu için bazı komşularından daha iyi bir konumda.”
Örneğin, İngiltere uçak yakıtının yüzde 60’ını Suudi Arabistan , Birleşik Arap Emirlikleri ve Kuveyt’ten ithal ediyor .
Paris Havaalanları (ADP) yetkililerinden birinin Çarşamba günü yaptığı açıklamaya göre, Paris’teki iki büyük havaalanı olan Orly ve Charles de Gaulle, yakıt kıtlığının etkilerinden kaçınabilecek.
Aéroports de Paris’in strateji sorumlusu Christelle de Robillard, bir konferans sırasında yaptığı açıklamada, “Aéroports de Paris, Fransa’nın kuzeybatı kıyısındaki Le Havre’de bulunan rafinerilere ve terminale doğrudan bağlı bir boru hattı ağına dayanıyor ” dedi.
“Bu tesisleri çalıştıran ham petrolün büyük çoğunluğu Kuzey Amerika’dan geliyor. Dolayısıyla, diğerlerine kıyasla daha iyi bir konumdayız,” diye ekledi.
Hükümet sözcüsü Maud Bregeon Salı günü yaptığı açıklamada , yakıt kıtlığı yaşanması durumunda bunun Fransa’nın küçük havaalanlarını daha çok etkilemesinin muhtemel olduğunu, ancak bu aşamadan önce ülkenin hâlâ iki aylık stratejik yakıt stokuna sahip olduğunu söyledi.
Aynı gün Ekonomi Bakanı Roland Lescure bunun yaklaşık iki milyon varile denk geldiğini söyledi.
Ayrıca, havaalanlarında depolanan ticari stoklar yaklaşık 10 günlük operasyon ihtiyacını karşılayacak ve ham petrol rezervleri gerektiğinde jet yakıtına dönüştürülebilecektir.
Bregeon, “Şu an itibariyle önümüzdeki haftalarda uçak yakıtı kıtlığı riski bulunmuyor,” diye ekledi.
Uzun süren savaş sonbaharı etkileyebilir
Dewulf, “Bu faktörlerin birleşimi yaz mevsimini kurtarmalı,” dedi. “Ancak mevcut durumun ne kadar süreceği henüz belli değil. Eğer çatışma uzamaya devam ederse, aynı sorular sonbaharda, Ekim veya Kasım aylarında da gündeme gelebilir.”
Fransa ve Avrupa, potansiyel olarak devam edecek bir kıtlığa hazırlanıyor. Fransız hükümeti, yoğun yaz dönemiyle ilgili görüşmek üzere 6 Mayıs’ta havayolu şirketleriyle bir araya gelecek.
AB, 22 Nisan’da krizle mücadele etmek için kendi önlemlerini açıkladı ; bu önlemler arasında kerosen tedarikinin daha yakından izlenmesi ve rafinerilerde üretimin “maksimuma çıkarılması” yer alıyor.
AB Komisyonu, Avrupa’nın “tek pazarın işleyişini korumak ve tedarik sürekliliğini sağlamak için gerekli olabilecek” “ortak eyleme” hazırlandığını belirtti.
Seyahat edenler fiyat artışları bekleyebilirler
Fransa ve Avrupa’daki tedarikleri güçlendirmek için planlar yapılmış olsa da, yolcular başka zorluklarla karşılaşabilirler.
Bros, “Ulaşılabilirlik ve fiyat arasında ayrım yapmalıyız,” dedi. “Bir kıtlık olmaması, uçak bileti fiyatlarının fırlamayacağı anlamına gelmez.”
“Ortadoğu’daki savaş nedeniyle Uçak yakıtı fiyatı iki katından fazla arttı ve yakıt, uçak biletinin maliyetinin yüzde 40’ına kadarını oluşturuyor,” diye ekledi.
En büyük etki muhtemelen düşük kar marjlarına ve yolcu kapasitesini en üst düzeye çıkarmaya öncelik veren düşük maliyetli havayolu şirketlerinde hissedilecektir.
Bu nedenle Transavia gibi operatörler fiyatları artırmak ve daha az karlı uçuşlarının bir kısmını iptal etmek zorunda kaldılar.
Bros, “Bu daha çok yakıt kıtlığı sorunu değil, kârlılık sorunu,” dedi. “Uçak yakıtı fiyatlarındaki artışla birlikte, Transavia gibi bir şirketin bilet fiyatlarını artırmaktan başka seçeneği kalmıyor. Eğer maliyet yolcular için çok yüksek hale gelirse ve ödemek istemezlerse, uçakları yere indirmek en mantıklı finansal seçenek olabilir.”
Bregeon, “Havayolları ekonomik nedenlerle uçuşları iptal ediyor,” diyerek bu görüşe katıldı. “Artan yakıt maliyetleri nedeniyle karlı olmayan uçuşlar bunlar.”
Uçuşunuz iptal edilirse ne yapmalısınız?
Uçuşu iptal edilen yolcular ne yapabilir? Maalesef, pek bir şey yapamazlar.
AB yasalarına göre, havayolları yolcuları 14 gün önceden bilgilendirmek koşuluyla uçuşları iptal etme hakkına sahiptir .
Bu durumda, ya para iadesi yapmaları ya da ek ücret talep etmeden uçuşu yeniden planlama seçeneği sunmaları gerekir.
Eğer iptal, Orta Doğu’daki savaşın yol açtığı mevcut durum gibi “olağanüstü koşullar” nedeniyle gerçekleşmişse, tazminat ödeme yükümlülükleri bulunmamaktadır.
/F24/
